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I TARIFFE DI MERCI DI MARITÀ CONTINUÀ A CRISCE, ECCI PERCHÈ E C'È UNA FINE IN VISTA...?

Tempu: 2021-11-04 Visite: 20

I tassi di spedizione di merci anu aumentatu prima in u vaghjimu di u 2020, è cuntinueghjanu à cullà in 2021 in particulare per i prezzi di spedizione internaziunali.

Sicondu parechji specialisti di l'Industria, u costu di un containeru di spedizione hè aumentatu di 80% da nuvembre 2020 è hè quasi triplicatu in l'annu passatu. L'aumentu di u prezzu impacta tutte e merchenzie trasportate per mare, aereo o stradale di merci nantu à e principali rotte cummerciale mundiale - o quasi 80% di u cummerciu cummerciale mundiale.

A pandemia di Covid-19 hà liberatu una cascata di stress unichi nantu à a catena di furnimentu glubale. Malgradu l'aghjustamenti annantu à l'annu passatu, e cumpagnie di trasportu stanu sempre battendu l'idra logistica liberata da i blocchi.

Attualmente, i prezzi di spedizione sò in crescita, in particulare i prezzi di spedizione internaziunali, per via di a carenza di spaziu di cuntainer in mezzo à a crescente dumanda globale. Cuntribuisce à stu custusticu di buttiglia logistica hè a dislocazione glubale di cuntenituri di merci, porti congestionati è carenza di travagliu, frà altri.

A mancanza di capacità hà furzatu e cumpagnie di trasportu à aumentà i tassi, è l'esperti dicenu chì a tendenza cuntinuerà finu à u 2021 è à u principiu di u 2022.

I 5 Cause di l'aumentu di i tariffi di spedizione di merci

U colpu di a pandemia è i tassi di trasportu marittimu anu aumentatu, senza sorpresa. Ma cù i blocchi chì si alluntananu è i vaccini in circulazione, chì spiega u prezzu di inflazione di un containeru di spedizione viotu?

Una manciata di prublemi persistenti afflighjenu l'industria di u trasportu è mantenenu i prezzi di spedizione internaziunali elevati, cumprese:

1. Aumentu di eCommerce in u mondu sanu

  • I blocchi è i cuntrolli di stimulu anu alluntanatu a strada per una crescita di a spesa in linea, ancu trà e demografiche precedentemente cagey cum'è i baby boomers. Cume l'abitudini di spesa cambianu, i volumi aumentati di pacchi aumentanu a dumanda di spaziu di cuntainer. Volumi di carica in entrata in i Stati Uniti in dicembre 2020 era in crescita di 23% da l'annu prima, stringhjendu e capacità digià strette di i carichi marittimi.

  • Intantu, i grandi corrieri glubale è i pacchi logistici Co's stanu luttendu per trattà a schiacciata di e spedizioni di eCommerce di l'ultimu chilometru. U voluminu di u pacchettu da eCommerce hè previstu di ghjunghje à 100 milioni per ghjornu in 2025. Dighjà strained, i prufessiunali di a logistica travaglianu l'overtime per recalibrate per un futuru centratu intornu à eCommerce globale.

2. Apertura è chjusi sporadici

  • L'accessu inconsistente à i porti chjave rende difficiule per e cumpagnie di trasportu di regulà a capacità di i cuntenituri di spedizione. L'ecunumie sò desiderosi di ripiglià a pruduzzioni di fabricazione, ma affruntà novi focu è chjusi, in particulare in Asia.

  • Programmi di bloccu variabili, à u turnu, impediscenu a pianificazione normale per i pickups è e spedizioni. Questu significa chì l'accessu à l'infrastruttura di spedizione chjave ùn hè micca affidabile, è u flussu di merchenzie hè stuttered.

  • Questa attività on-off face chì e merchenzie sò languide in i porti è i tempi di consegna à rallentà. Quandu a nova capacità diventa dispunibule, l'imprese sò più attive in a gestione di l'operazioni, chì mantene i costi di u travagliu.

3. A mancanza di travagliu

  • I porti, i magazzini è i centri di fabricazione soffrenu di una carenza di travagliu. Malgradu e misure di sicurezza post-pandemica, a ghjente hè stata lenta per riunisce à a forza di travagliu.

  • L'impieghi lenti hè largamente una funzione di un accessu poveru à i vaccini in certe geografie è i riti stimulati da stimuli in i Stati Uniti. Senza un staffu adattatu, l'imprese logistiche devenu operare à capacità ridutta è aumentà i prezzi per cumpensà.

4. Congestion portu, chjusi creanu ritardi

  • A congestione portu, in particulare in i Stati Uniti, hè un prublema maiò per i prufessiunali di trasportu. Meno navi rispettanu i so calendari di consegna mentre a durata media di ritardu per i navi tardivi si estende.

  • Per esempiu, u portu di Los Angeles, i Stati Uniti, hà vistu 42 navi ancorate in mare in ghjennaghju 2021 - ancu ogni magazzinu in 60 chilometri era digià pienu.

  • Senza nudda parte per almacenà a carica, i navi sò furzati à marchjà offshore finu à chì u spaziu hè dispunibule, è i ritardi indefiniti sò costosi.

5. Containers Shipping In Short Supply

  • L'annu passatu hà vistu una dislocazione massiva di cuntenituri di spedizione in u mondu. In altre parolle, i cuntenituri vioti assai necessarii sò chjappi in porti sottumessi, congestionati o chjusi.

  • Quandu menu navi arrivanu à i porti di i Stati Uniti, menu cuntenituri sò dispunibili per un viaghju di ritornu in Asia o in Europa. Questu risultatu in enormi pileups di merchenzie in i magazzini di i Stati Uniti è i terminal portuali, facendu chì i tempi di consegna di carichi rallentano in generale. I ritardi per i camioni sò lenti in i porti ostruiti, ancu quelli chì piglianu novi carichi è lascianu cuntenituri vioti.

U risultatu hè un sbilanciu di cuntenituri dispunibuli chì mantenenu i tassi elevati.

Modu di trasportu