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LAS TARIFAS DEL FLETE MARÍTIMO SIGUEN AUMENTANDO, ¿POR QUÉ Y HAY UN FIN A LA VISTA…?

Hora: 2021-11-04 Golpes : 20

Las tarifas de envío de carga aumentaron por primera vez en otoño de 2020 y continúan aumentando en 2021, especialmente para los precios de envío internacional.

Según muchos especialistas de la industria, el costo de un contenedor de envío ha aumentado un 80% desde noviembre de 2020 y casi se ha triplicado durante el año pasado. El aumento de precios afecta a todos los bienes transportados por mar, aire o carretera a lo largo de las principales rutas comerciales mundiales, o casi el 80% del comercio comercial mundial.

La pandemia de Covid-19 desató una cascada de tensiones únicas en la cadena de suministro global. A pesar de ajustarse durante el año pasado, las empresas de transporte todavía están luchando contra la hidra logística desatada por los cierres.

Actualmente, los precios de envío están aumentando, especialmente los precios de envío internacional, debido a la escasez de espacio para contenedores en medio de la creciente demanda mundial. A este costoso cuello de botella logístico contribuye la dislocación global de los contenedores de carga, los puertos congestionados y la escasez de mano de obra, entre otros.

La falta de capacidad ha obligado a las empresas de transporte a subir las tarifas, y los expertos dicen que la tendencia continuará hasta 2021 y principios de 2022.

Las 5 causas del aumento de las tarifas de envío de mercancías

Como era de esperar, la pandemia golpeó y las tarifas de los fletes marítimos aumentaron. Pero con los cierres cerrados y las vacunas en circulación, ¿qué explica el precio inflado de un contenedor de envío vacío?

Un puñado de problemas persistentes afectan a la industria del transporte de mercancías y mantienen altos los precios de los envíos internacionales, entre ellos:

1. Mayor comercio electrónico en todo el mundo

  • Los bloqueos y los controles de estímulo allanaron el camino para un mayor gasto en línea, incluso entre los datos demográficos que antes eran cautelosos, como los baby boomers. A medida que cambian los hábitos de gasto, el aumento de los volúmenes de paquetes está impulsando la demanda de espacio para contenedores. Volúmenes de carga entrante de EE. UU. En diciembre de 2020 subieron un 23% desde el año anterior, exprimiendo las ya reducidas capacidades de los cargueros marítimos.

  • Mientras tanto, los grandes mensajeros globales y las empresas de logística de paquetería están luchando para manejar la aglomeración de las entregas de comercio electrónico de última milla. Se espera que el volumen de paquetes del comercio electrónico alcance los 100 millones por día para el 2025. Los profesionales de la logística, que ya están presionados, están trabajando horas extras para recalibrarse para un futuro centrado en el comercio electrónico global.

2. Aperturas y cierres esporádicos

  • El acceso inconsistente a puertos clave dificulta que las empresas de transporte regulen la capacidad de los contenedores de envío. Las economías están deseosas de reanudar la producción manufacturera, pero se enfrentan a nuevos brotes y cierres, especialmente en Asia.

  • Los horarios variables de bloqueo, a su vez, impiden la programación normal de recogidas y entregas. Esto significa que el acceso a la infraestructura de envío clave no es confiable y que el flujo de mercancías se ve interrumpido.

  • Esta actividad intermitente hace que la mercancía languidezca en los puertos y que los tiempos de entrega se ralenticen. Cuando se dispone de nueva capacidad, las empresas son más activas en la gestión de operaciones, lo que mantiene altos los costos laborales.

3. Escasez de mano de obra

  • Los puertos, almacenes y centros de fabricación sufren una escasez de mano de obra. A pesar de las medidas de seguridad posteriores a la pandemia, las personas han tardado en reincorporarse a la fuerza laboral.

  • La lentitud del empleo es en gran parte una función del acceso deficiente a las vacunas en ciertas geografías y de los ingresos impulsados ​​por los estímulos en los EE. UU. Sin el personal adecuado, las empresas de logística deben operar a capacidad reducida y aumentar los precios para compensar.

4. Congestión portuaria, los cierres generan retrasos

  • La congestión de los puertos, especialmente en los EE. UU., Es un problema importante para los profesionales del transporte de mercancías. Menos buques están cumpliendo con sus programas de entrega, mientras que la longitud promedio de demora para los buques retrasados ​​se está extendiendo.

  • Por ejemplo, el puerto de Los Ángeles, EE. UU., Vio 42 barcos anclados en alta mar en enero de 2021, todavía todos los almacenes en un radio de 60 millas ya estaban llenos.

  • Sin ningún lugar para almacenar carga, los barcos se ven obligados a permanecer inactivos en alta mar hasta que haya espacio disponible, y las demoras indefinidas son costosas.

5. Contenedores de envío escasos

  • El año pasado se produjo una dislocación masiva de contenedores de envío en todo el mundo. En otras palabras, los contenedores vacíos que tanto se necesitan están atrapados en puertos con poco personal, congestionados o cerrados.

  • Cuando llegan menos barcos a los puertos estadounidenses, hay menos contenedores disponibles para un viaje de regreso a Asia o Europa. Esto da lugar a enormes acumulaciones de mercancías en los almacenes y terminales portuarias de EE. UU., Lo que hace que los tiempos de entrega de la carga disminuyan en general. Los retrasos para los camiones también son lentos en los puertos obstruidos, incluidos los que recogen nuevas cargas y dejan contenedores vacíos.

El resultado es un desequilibrio de contenedores disponibles que mantiene elevadas las tarifas.

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