Kategoria guztiak
EN

Hasiera>Berriak

JUDIN PERFILA

Contact

WhatsApp / Wechat / Mob:+ 86 13586680186

email:info@judin-line.com

Gehitu: # 3 Ind & Td Road, Jishigang Industrialdea, Yinzhou Barrutia, Ningbo, 315171, PR Txina

ITSASOKO SALGAIEN TASAK GORtzen JARRAITZEN DIRA, HONA ZERGATIK ETA AMAIA BISTA AL DAGO...?

Ordua: 2021-11-04 Hits: 20

Salgaien bidalketa-tasak 2020ko udazkenean igo ziren lehen aldiz, eta 2021ean igotzen jarraitzen dute, batez ere nazioarteko bidalketa-prezioengatik.

Industriako espezialista askoren arabera, bidalketa-ontzi baten kostua % 80 igo da 2020ko azarotik eta ia hirukoiztu egin da azken urtean. Prezioen igoerak mundu mailako merkataritza-bide nagusietan zehar itsasoz, airez edo errepidez garraiatutako merkantzietan garraiatutako salgai guztietan eragiten du, edo munduko merkataritza-merkataritzaren ia % 80an.

Covid-19 pandemiak tentsio berezien jauzi bat askatu zuen hornikuntza-kate globalean. Azken urtean doikuntzak egin arren, merkantzien konpainiak blokeoek askatutako hidra logistikoari aurre egiten diote oraindik.

Gaur egun, bidalketa prezioak gora egiten ari dira, batez ere nazioarteko bidalketa prezioak, edukiontzien espazio eskasia dela eta, mundu mailako eskariaren gorakadaren artean. Logistika-lepo garestia horri ekarpena egiten diote merkantzien edukiontzien, pilatutako portuen eta lan-eskasiaren mundu mailako dislokazioak, besteak beste.

Ahalmen ezak merkantzien konpainiak tarifak igotzera behartu ditu, eta adituek diote joerak 2021era arte eta 2022aren hasieran jarraituko duela.

Merkantzien bidalketa-tasen igoeraren 5 arrazoiak

Pandemiaren kolpea eta ozeanoko merkantzien tasak igo ziren, ezustekoa. Baina blokeoak arindu eta txertoak zirkulazioan, zerk azaltzen du bidalketa-ontzi huts baten prezioa puzten?

Arazo iraunkor batzuek merkantzien industriak eragiten dute eta nazioarteko bidalketa prezioak altuak mantentzen dituzte, besteak beste:

1. Merkataritza elektronikoa handitu da mundu osoan

  • Blokeoek eta estimulu-kontrolek lineako gastua areagotzeko bidea ireki zuten, nahiz eta antzinako kaiola demografikoen artean, baby boomers bezalakoak. Gastu-ohiturak aldatzen doazen heinean, paketeen bolumen handitzeak edukiontzien espazioaren eskaria areagotzen du. AEBetako sarrerako karga-bolumenak 2020ko abenduan %23 igo ziren aurreko urtetik aurrera, itsas zamaldien ahalmenak estutuz.

  • Bien bitartean, mezularitza global handiak eta paketeen logistika konpainiak borrokan ari dira azken kilometroko merkataritza elektronikoaren bidalketen birrintzeari aurre egiteko. Merkataritza elektronikoaren paketeen bolumena 100erako eguneko 2025 milioira iritsiko dela espero da. Dagoeneko estututa, logistikako profesionalak aparteko orduak egiten ari dira merkataritza elektroniko globalaren inguruan ardaztutako etorkizunerako birkalibratzeko.

2. Irekiera eta itxiera esporadikoak

  • Funtsezko portuetarako sarbide ez-koherenteak zaildu egiten du merkantzien enpresei bidalketa-ontzien edukiera erregulatzea. Ekonomiak manufaktura-produktuari berriro ekiteko gogotsu daude, baina agerraldi eta itxiera berriei aurre egin behar diete, batez ere Asian.

  • Blokeo-ordutegi aldagaiek, aldi berean, bilketa eta bidalketen programazio normala oztopatzen dute. Horrek esan nahi du bidalketa-azpiegitura nagusietarako sarbidea ez dela fidagarria eta salgaien fluxua totelduta dagoela.

  • On-off jarduera honek merkantziak portuetan lausotzea eta entrega-epeak moteltzea eragiten du. Ahalmen berria eskuragarri dagoenean, enpresak aktiboagoak dira eragiketak kudeatzen, eta horrek lan-kostuak gora mantentzen ditu.

3. Lan eskasia

  • Portuak, biltegiak eta manufaktura zentroak lan eskasia pairatzen ari dira. Pandemia osteko segurtasun neurriak izan arren, jendea moteldu egin da berriro lantaldera sartzeko.

  • Enplegu geldoa, neurri handi batean, geografia jakin batzuetan txertoen sarbide eskasaren eta AEBetako estimuluek bultzatutako diru-sarreren funtzioa da. Langile egokirik gabe, logistika-enpresek gaitasun murriztuan jardun behar dute eta prezioak igo behar dituzte konpentsatzeko.

4. Portuko pilaketak, itxierek atzerapenak sortzen dituzte

  • Portu pilaketak, batez ere AEBetan, arazo handia da merkantzien profesionalentzat. Ontzi gutxiagok entrega-ordutegiak betetzen ari dira, berandu ontzien batez besteko atzerapenaren iraupena hedatzen ari den bitartean.

  • Esaterako, Los Angeleseko (AEB) portuan 42 ontzi ikusi zituzten itsasoan ainguratuta 2021eko urtarrilean, baina oraindik 60 kilometro barruko biltegi guztiak beteta zeuden jada.

  • Kargarik gordetzeko lekurik gabe, itsasontziak itsasoz kanpo gelditzera behartuta daude espazioa eskuragarri egon arte, eta atzerapen mugagabeak garestia dira.

5. Bidalketa-ontziak

  • Iaz mundu osoko bidalketa-ontzien desplazamendu masiboa izan zen. Beste era batera esanda, beharrezkoak diren edukiontzi hutsak langile gutxi, pilatuta edo blokeatuta dauden portuetan itsatsita daude.

  • AEBetako portuetara ontzi gutxiago iristen direnean, edukiontzi gutxiago egongo dira Asiara edo Europara itzulerako bidaia egiteko. Horrek AEBetako biltegietan eta portuko terminaletan merkantzia pilaketa handiak eragiten ditu, eta merkantzien entrega-denborak moteltzea eragiten du. Kamioientzako atzerapenak motelak dira blokeatutako portuetan, baita karga berriak jasotzen eta edukiontzi hutsak uzten dituztenetan ere.

Ondorioz, tasak altuak mantentzen dituzten edukiontzi erabilgarrien desoreka da.

运输 方式