sve kategorije
EN

Početna>Vijesti

JUDIN PROFIL

Kontaktirajte Nas

WhatsApp/Wechat/Mob:+ 86 13586680186

E-mail:info@judin-line.com

Dodajte: #3 Ind & Td Road, Industrijski park Jishigang, okrug Yinzhou, Ningbo, 315171, PR Kina

CIJENE POMORSKOG VOZINA I dalje rastu, EVO ZAŠTO I NAGLEDA LI SE KRAJ...?

Vrijeme: 2021-11-04 Učitavanja: 20

Cijene prijevoza tereta prvi su put porasle u jesen 2020., a nastavljaju rasti i 2021., posebno za cijene međunarodne dostave.

Prema mnogim stručnjacima za industriju trošak transportnog kontejnera porastao je za 80% od studenog 2020. i gotovo se utrostručio tijekom prošle godine. Porast cijena utječe na svu robu koja se prevozi morskim, zračnim ili cestovnim teretom duž glavnih svjetskih trgovačkih ruta – ili gotovo 80% svjetske komercijalne trgovine.

Pandemija Covid-19 izazvala je kaskadu jedinstvenih stresova na globalnom lancu opskrbe. Unatoč prilagodbi tijekom prošle godine, teretne se tvrtke još uvijek bore s logističkom hidrom izazvanom blokadom.

Trenutačno cijene dostave rastu, posebno cijene međunarodne dostave, zbog nedostatka kontejnerskog prostora usred rastuće globalne potražnje. Ovom skupom logističkom uskom grlu doprinosi globalna dislokacija teretnih kontejnera, zakrčene luke i nedostatak radne snage, među ostalim.

Nedostatak kapaciteta natjerao je teretne tvrtke da podignu cijene, a stručnjaci kažu da će se trend nastaviti do 2021. i početkom 2022. godine.

5 uzroka povećanja cijena prijevoza tereta

Pandemija je pogodila i cijene prekooceanskog prevoza su porasle, što nije iznenađujuće. Ali s ublažavanjem karantina i cjepivima u optjecaju, što objašnjava napuhavanje cijene praznog brodskog kontejnera?

Pregršt trajnih problema muči industriju tereta i održava visoke cijene međunarodne dostave, uključujući:

1. Povećana e-trgovina u cijelom svijetu

  • Zabrana rada i provjere poticaja utrli su put povećanju internetske potrošnje, čak i među bivšim opuštenim demografskim skupinama poput baby booma. Kako se navike potrošnje mijenjaju, povećane količine paketa povećavaju potražnju za kontejnerskim prostorom. Količina tereta u SAD-u u prosincu 2020 porasli su za 23% iz godine prije, stiskajući ionako skučene kapacitete pomorskih teretnjaka.

  • U međuvremenu, velike globalne kurirske službe i paketne logističke tvrtke bore se nositi s naletom eCommerce isporuka zadnje milje. Očekuje se da će količina paketa iz e-trgovine dosegnuti 100 milijuna dnevno do 2025. Već napeti, logistički profesionalci rade prekovremeno kako bi se ponovno kalibrirali za budućnost usredotočenu na globalnu e-trgovinu.

2. Sporadična otvaranja i zatvaranja

  • Nedosljedan pristup ključnim lukama otežava teretnim tvrtkama reguliranje kapaciteta brodskih kontejnera. Gospodarstva žele obnoviti proizvodnju, ali se suočavaju s novim epidemijama i zatvaranjima, osobito u Aziji.

  • Promjenjivi rasporedi zaključavanja, zauzvrat, ometaju normalno planiranje preuzimanja i dostave. To znači da je pristup ključnoj brodskoj infrastrukturi nepouzdan, a protok robe otežan.

  • Ova aktivnost uključivanja i isključivanja uzrokuje da roba čami u lukama i usporava vrijeme isporuke. Kada novi kapaciteti postanu dostupni, tvrtke su aktivnije u upravljanju operacijama, što povećava troškove rada.

3. Nedostatak radne snage

  • Luke, skladišta i proizvodna središta pate od nedostatka radne snage. Unatoč mjerama sigurnosti nakon pandemije, ljudi se sporo vraćaju u radnu snagu.

  • Sporo zapošljavanje uvelike je posljedica slabog pristupa cjepivu u određenim geografskim područjima i poticajnih prihoda u SAD-u. Bez adekvatnog osoblja, logističke tvrtke moraju raditi smanjenim kapacitetom i podizati cijene kako bi to nadoknadile.

4. Zagušenja luka, zatvaranja stvaraju kašnjenja

  • Zagušenja u lukama, osobito u SAD-u, veliki su problem za profesionalce u prijevozu tereta. Manje plovila drži se svog rasporeda isporuke, dok se prosječna duljina kašnjenja za zakašnjela plovila produžuje.

  • Na primjer, luka Los Angeles, SAD, u siječnju 42. usidrila su 2021 broda – ipak svako skladište u krugu od 60 milja već je bilo puno.

  • Bez igdje pohranjivanja tereta, brodovi su prisiljeni mirovati na moru dok prostor ne bude dostupan, a neograničena kašnjenja su skupa.

5. Dostava kontejnera u kratkoj opskrbi

  • Prošle godine došlo je do masovne dislokacije brodskih kontejnera diljem svijeta. Drugim riječima, prijeko potrebni prazni spremnici zaglavljeni su u lukama s nedostatkom osoblja, zakrčenim ili zaključanim lukama.

  • Kada manje brodova stigne u američke luke, manje je kontejnera dostupno za povratno putovanje u Aziju ili Europu. To rezultira velikim gomilama robe u američkim skladištima i lučkim terminalima, uzrokujući sveukupno usporavanje vremena isporuke tereta. Kašnjenja za kamione također su spora u začepljenim lukama, uključujući one koje preuzimaju nove terete i ispuštaju prazne kontejnere.

Rezultat je neravnoteža dostupnih spremnika koji drže cijene povišene.

运输 方式