Visos kategorijos
EN

Pagrindinis puslapis>Naujienos

Kontaktai

„WhatsApp“/„Wechat“/Mob:+ 86 13586680186

pašto adresas:info@judin-line.com

Pridėti: #3 Ind & Td Road, Jishigang pramonės parkas, Yinzhou rajonas, Ningbo, 315171, PR Kinija

KROVINIŲ JŪRA KROVINIAI TOLIAU AUGSTA, ŠIA KODĖL IR AR MATOMA PABAIGA...?

Laikas: 2021-11-04 Pataikymai: 20

Krovinių gabenimo įkainiai pirmą kartą pakilo 2020 m. rudenį, o 2021 m. toliau kyla, ypač dėl tarptautinio siuntimo kainų.

Daugelio pramonės specialistų teigimu, gabenimo konteinerio kaina nuo 80 m. lapkričio mėnesio padidėjo 2020%, o per pastaruosius metus išaugo beveik trigubai. Kainų šuolis daro įtaką visoms prekėms, gabenamoms jūra, oru ar kelių transportu pagrindiniais pasauliniais prekybos keliais – arba beveik 80 % pasaulio komercinės prekybos.

Covid-19 pandemija sukėlė unikalių įtampų kaskadą pasaulinėje tiekimo grandinėje. Nepaisant prisitaikymo per praėjusius metus, krovinių gabenimo įmonės vis dar kovoja su logistikos hidra, kurią išlaisvino užblokavimas.

Šiuo metu gabenimo kainos kyla, ypač tarptautinių, dėl konteinerių trūkumo, didėjant pasaulinei paklausai. Prie šios brangios logistikos kliūties prisideda pasaulinis krovinių konteinerių išstūmimas, perpildyti uostai ir darbo jėgos trūkumas, be kita ko.

Pajėgumų trūkumas privertė krovinių pervežimo įmones didinti tarifus, o ekspertai teigia, kad ši tendencija išliks iki 2021 m. ir 2022 m.

5 augančių krovinių gabenimo tarifų priežastys

Nenuostabu, kad užklupo pandemija ir jūrų krovinių gabenimo įkainiai. Tačiau sušvelnėjus uždarymui ir cirkuliuojant vakcinoms, kas paaiškina didėjančią tuščio gabenimo konteinerio kainą?

Keletas nuolatinių problemų kamuoja krovinių gabenimo pramonę ir išlaiko aukštas tarptautinio gabenimo kainas, įskaitant:

1. Padidėjusi el. prekyba visame pasaulyje

  • Užblokavimas ir paskatų tikrinimas atvėrė kelią didesnėms internetinėms išlaidoms, net ir tarp buvusių nepalankių demografinių rodiklių, pavyzdžiui, kūdikių bumo. Keičiantis išlaidų įpročiams, didėjantys siuntų kiekiai didina konteinerių erdvės paklausą. Į JAV atvykstančių krovinių apimtys 2020 m. gruodžio mėn pakilo 23 proc. nuo praėjusių metų, spaudžiant ir taip siaurus jūrų krovininių laivų pajėgumus.

  • Tuo tarpu stambūs pasauliniai kurjeriai ir siuntų logistikos kompanija stengiasi susidoroti su paskutinio mylios elektroninės prekybos siuntų žlugimu. Numatoma, kad iki 100 m. elektroninės prekybos siuntų kiekis pasieks 2025 mln. per dieną. Jau dabar įtempti, logistikos profesionalai dirba viršvalandžius, siekdami persiorientuoti į ateitį, orientuotą į pasaulinę el. prekybą.

2. Pavieniai angos ir uždarymai

  • Dėl nenuoseklaus patekimo į pagrindinius uostus krovinių gabenimo įmonėms sunku reguliuoti gabenimo konteinerių talpą. Ekonomikos šalys nori atnaujinti gamybos apimtį, tačiau susiduria su naujais protrūkiais ir uždarymais, ypač Azijoje.

  • Savo ruožtu kintantys užrakinimo grafikai trukdo įprastam paėmimo ir pristatymo tvarkaraščiui. Tai reiškia, kad prieiga prie pagrindinės laivybos infrastruktūros yra nepatikima, o prekių srautas trikdo.

  • Dėl šios įjungimo veiklos prekės merdėja uostuose ir sulėtėja pristatymo laikas. Atsiradus naujiems pajėgumams, įmonės aktyviau valdo veiklą, o tai išlaiko darbo sąnaudas.

3. Darbo jėgos trūkumas

  • Uostai, sandėliai ir gamybos centrai kenčia nuo darbo jėgos trūkumo. Nepaisant saugos priemonių po pandemijos, žmonės lėtai vėl prisijungia prie darbo jėgos.

  • Vangus užimtumas daugiausia priklauso nuo prastos vakcinos prieinamumo tam tikrose geografinėse vietovėse ir dėl stimulų skatinamų pajamų JAV. Neturėdamos tinkamo personalo, logistikos įmonės turi dirbti sumažintais pajėgumais ir kelti kainas, kad tai kompensuotų.

4. Uosto spūstys, uždarymai sukelia vėlavimus

  • Uostų spūstys, ypač JAV, yra didelė krovinių gabenimo specialistų problema. Mažiau laivų laikosi savo pristatymo grafikų, o vidutinis vėluojančių laivų vėlavimo laikas ilgėja.

  • Pavyzdžiui, Los Andželo uoste (JAV) 42 m. sausio mėn. atviroje jūroje inkaravosi 2021 laivai. kiekvienas sandėlis 60 mylių atstumu jau buvo pilnas.

  • Neturėdami kur sandėliuoti krovinių, laivai priversti plaukioti atviroje jūroje, kol atsiras vietos, o neribotas vėlavimas kainuoja brangiai.

5. Siuntimo konteineriai, kurių trūksta

  • Praėjusiais metais visame pasaulyje įvyko didžiulis gabenimo konteinerių dislokavimas. Kitaip tariant, labai reikalingi tušti konteineriai įstrigo per mažai darbuotojų, perkrautuose arba užrakintuose uostuose.

  • Kai į JAV uostus atplaukia mažiau laivų, bus mažiau konteinerių atgal į Aziją ar Europą. Dėl to JAV sandėliuose ir uostų terminaluose susidaro didžiulės prekių krūvos, todėl krovinių pristatymo laikas apskritai sulėtėja. Užkimštuose uostuose vilkikai vėluoja lėtai, įskaitant naujus krovinius paimančius ir tuščius konteinerius išvežančius.

Rezultatas yra disbalansas turimų konteinerių, kurie palaiko aukštas normas.

运输 方式