Visas kategorijas
EN

Sākums>Jaunumi

JUDINA PROFILS

Sazināties

WhatsApp/Wechat/Mob:+86 13586680186

E-pasts:info@judin-line.com

Pievienot: #3 Ind & Td Road, Jishigang industriālais parks, Yinzhou rajons, Ningbo, 315171, PR Ķīna

JŪRAS KRAVAS LIKMES TURPINĀK PIEAUGT, Lūk, KĀPĒC UN VAI IR REDZAMS BEIGAS...?

Laiks: 2021-11-04 Rezultāti: 10

Kravu pārvadājumu tarifi pirmo reizi pieauga 2020. gada rudenī un turpina kāpt 2021. gadā, īpaši attiecībā uz starptautisko pārvadājumu cenām.

Pēc daudzu nozares speciālistu domām, piegādes konteinera izmaksas kopš 80. gada novembra ir pieaugušas par 2020%, un pēdējā gada laikā tās ir gandrīz trīskāršojušās. Cenu pieaugums ietekmē visas preces, ko pārvadā pa jūras, gaisa vai autotransporta kravu pa galvenajiem globālajiem tirdzniecības ceļiem, jeb gandrīz 80% no pasaules tirdzniecības apjoma.

Covid-19 pandēmija globālajā piegādes ķēdē izraisīja unikālu spriedzes kaskādi. Neskatoties uz pielāgošanos pagājušajā gadā, kravu pārvadājumu uzņēmumi joprojām cīnās ar bloķēšanas izraisīto loģistikas hidrau.

Pašlaik pieaug kuģniecības cenas, jo īpaši starptautiskās piegādes cenas, jo pieaug konteineru telpas un globālais pieprasījums. Šo dārgo loģistikas sašaurinājumu veicina kravas konteineru globālā pārvietošana, pārslogotas ostas un darbaspēka trūkums, cita starpā.

Jaudas trūkums ir licis kravu pārvadājumu uzņēmumiem paaugstināt tarifus, un eksperti norāda, ka šī tendence turpināsies līdz 2021. gadam un 2022. gada sākumam.

5 kravu pārvadājumu tarifu pieauguma iemesli

Pandēmija skāra un okeāna kravu pārvadājumu tarifi nepārsteidzoši pieauga. Bet ar ko var izskaidrot pieaugošo tukša sūtījuma konteinera cenu, kad bloķēšana tiek atvieglota un vakcīnas ir apgrozībā?

Kravu pārvadājumu nozari apgrūtina vairākas pastāvīgas problēmas un saglabā augstas starptautiskās piegādes cenas, tostarp:

1. Palielināta e-komercija visā pasaulē

  • Bloķēšana un stimulu pārbaudes pavēra ceļu tiešsaistes tēriņu palielināšanai, pat starp tiem, kas agrāk bija nestabili demogrāfiskie dati, piemēram, bērnu uzplaukuma periodi. Mainoties tērēšanas paradumiem, pieaugušie paku apjomi palielina pieprasījumu pēc konteineru telpām. ASV ienākošo kravu apjomi 2020. gada decembrī pieauga par 23% no iepriekšējā gada, saspiežot jau tā ierobežotās jūras kravas kuģu jaudas.

  • Tikmēr lielie globālie kurjeri un paku loģistikas uzņēmumi cīnās, lai tiktu galā ar pēdējās jūdzes e-komercijas piegādēm. Paredzams, ka e-komercijas paku apjoms līdz 100. gadam sasniegs 2025 miljonus dienā. Loģistikas profesionāļi, kas jau ir saspringti, strādā virsstundas, lai pārkalibrētu nākotni, kuras centrā ir globālā e-komercija.

2. Sporādiski atvērumi un aizvērumi

  • Nekonsekventa piekļuve galvenajām ostām apgrūtina kravu pārvadājumu uzņēmumiem regulēt kravas konteineru jaudu. Ekonomika vēlas atsākt ražošanas produkciju, taču tās saskaras ar jauniem uzliesmojumiem un slēgšanu, īpaši Āzijā.

  • Mainīgie bloķēšanas grafiki savukārt kavē normālu saņemšanas un piegādes grafiku. Tas nozīmē, ka piekļuve galvenajai kuģniecības infrastruktūrai ir neuzticama, un preču plūsma ir stostīta.

  • Šī on-off darbība izraisa preču nīkuļošanu ostās un piegādes laika palēnināšanos. Kad kļūst pieejamas jaunas jaudas, uzņēmumi aktīvāk vada darbību, kas saglabā darbaspēka izmaksas.

3. Darbaspēka trūkums

  • Ostas, noliktavas un ražošanas centri cieš no darbaspēka trūkuma. Neraugoties uz pēcpandēmijas drošības pasākumiem, cilvēki lēnām atkal pievienojas darbaspēkam.

  • Lēna nodarbinātība lielā mērā ir saistīta ar sliktu vakcīnu pieejamību noteiktās ģeogrāfiskās vietās un stimulu stimulētajiem ienākumiem ASV. Bez atbilstoša personāla loģistikas uzņēmumiem jādarbojas ar samazinātu jaudu un jāpaaugstina cenas, lai to kompensētu.

4. Ostas sastrēgumi, slēgšana rada kavēšanos

  • Ostu sastrēgumi, īpaši ASV, ir liela problēma kravu pārvadājumu speciālistiem. Mazāk kuģu ievēro savus piegādes grafikus, savukārt vidējais kavēšanās ilgums tiem kuģiem, kas kavējas, palielinās.

  • Piemēram, Losandželosas ostā, ASV, 42. gada janvārī atklātā jūrā noenkurojās 2021 kuģi – vēl katra noliktava 60 jūdžu rādiusā jau bija pilna.

  • Ja nav vietas, kur glabāt kravu, kuģi ir spiesti darboties dīkstāvē ārzonā, līdz tiek atbrīvota vieta, un nenoteikta kavēšanās ir dārga.

5. Piegādes konteineri ar īsu piegādi

  • Pagājušajā gadā visā pasaulē notika masveida kuģniecības konteineru pārvietošana. Citiem vārdiem sakot, ļoti nepieciešamie tukšie konteineri ir iestrēguši ostās, kurās trūkst darbinieku, ir pārslogotas vai slēgtas.

  • Kad ASV ostās ierodas mazāk kuģu, ir pieejams mazāk konteineru atpakaļceļam uz Āziju vai Eiropu. Tā rezultātā ASV noliktavās un ostu terminālos veidojas milzīgas preču kaudzes, kā rezultātā kravu piegādes laiks kopumā palēninās. Smagās automašīnas kavējas lēni aizsērējušajās ostās, tostarp tajās, kas uzņem jaunas kravas un izlaiž tukšos konteinerus.

Rezultāts ir pieejamo konteineru nelīdzsvarotība, kas uztur paaugstinātas likmes.

运输 方式