Wszystkie kategorie
EN

Strona główna>Wiadomości

PROFIL JUDYNA

Skontaktuj Się z Nami

WhatsApp/Wechat/Mob:+ 86 13586680186

e-mail:info@judin-line.com

Dodaj: #3 Ind & Td Road, park przemysłowy Jishigang, dystrykt Yinzhou, Ningbo, 315171, PR China

STAWKI TRANSPORTU MORSKIEGO NADAL WZROSTUJĄ, OTO DLACZEGO I CZY JEST KONIEC…?

Czas: 2021-11-04 Trafienia: 20

Stawki za fracht po raz pierwszy wzrosły jesienią 2020 r. I nadal rosną w 2021 r., zwłaszcza w przypadku międzynarodowych cen przesyłek.

Według wielu specjalistów z branży koszt kontenera morskiego wzrósł o 80% od listopada 2020 r. i prawie potroił się w ciągu ostatniego roku. Wzrost cen wpływa na wszystkie towary transportowane drogą morską, lotniczą lub drogową wzdłuż głównych światowych szlaków handlowych – czyli prawie 80% światowego handlu komercyjnego.

Pandemia Covid-19 wywołała kaskadę wyjątkowych napięć w globalnym łańcuchu dostaw. Pomimo korekt w ciągu ostatniego roku, firmy transportowe nadal walczą z logistyczną hydrą wywołaną przez blokady.

Obecnie ceny wysyłek rosną, szczególnie ceny wysyłek międzynarodowych, ze względu na braki w przestrzeni kontenerowej przy rosnącym globalnym popycie. Do tego kosztownego logistycznego wąskiego gardła przyczynia się m.in. globalna dyslokacja kontenerów towarowych, zatłoczone porty i niedobory siły roboczej.

Brak przepustowości zmusił firmy transportowe do podniesienia stawek, a eksperci twierdzą, że trend ten utrzyma się do 2021 r. i na początku 2022 r.

5 przyczyn rosnących stawek frachtowych

Nic dziwnego, że epidemia pandemii i stawki frachtu morskiego wzrosły. Ale z powodu złagodzenia blokad i szczepionek w obiegu, co wyjaśnia zawyżoną cenę pustego kontenera transportowego?

Garść uporczywych problemów nęka branżę transportową i utrzymuje wysokie ceny przesyłek międzynarodowych, w tym:

1. Wzrost handlu elektronicznego na całym świecie

  • Blokady i kontrole bodźców utorowały drogę do zwiększonych wydatków online, nawet wśród dawniej ostrożnych grup demograficznych, takich jak wyżu demograficznego. Wraz ze zmianą nawyków w zakresie wydatków, zwiększone wolumeny przesyłek zwiększają popyt na przestrzeń kontenerową. Wolumen ładunków przychodzących do USA w grudniu 2020 r. wzrosły o 23% sprzed roku, zmniejszając i tak już ciasne pojemności frachtowców morskich.

  • W międzyczasie duzi globalni kurierzy i firmy zajmujące się logistyką paczek walczą z upadkiem dostaw eCommerce na ostatnim odcinku. Oczekuje się, że do 100 r. wielkość paczek z eCommerce osiągnie 2025 milionów dziennie. Już teraz zmęczeni specjaliści od logistyki pracują w godzinach nadliczbowych, aby dokonać ponownej kalibracji pod kątem przyszłości skupionej wokół globalnego handlu elektronicznego.

2. Sporadyczne otwarcia i zamknięcia

  • Niespójny dostęp do kluczowych portów utrudnia firmom transportowym regulowanie przepustowości kontenerów morskich. Gospodarki chętnie wznowią produkcję, ale stoją w obliczu nowych wybuchów epidemii i zamknięć, zwłaszcza w Azji.

  • Zmienne harmonogramy blokad utrudniają z kolei normalne planowanie odbiorów i dostaw. Oznacza to, że dostęp do kluczowej infrastruktury transportowej jest zawodny, a przepływ towarów jest utrudniony.

  • Ta czynność polegająca na włączaniu i wyłączaniu powoduje, że towary marnują się w portach, a czas dostawy wydłuża się. Gdy dostępne stają się nowe moce produkcyjne, firmy bardziej aktywnie zarządzają operacjami, co utrzymuje koszty pracy na wysokim poziomie.

3. Niedobory siły roboczej

  • Porty, magazyny i centra produkcyjne cierpią z powodu braku siły roboczej. Pomimo środków bezpieczeństwa po pandemii ludzie powoli wracają do siły roboczej.

  • Powolne zatrudnienie jest w dużej mierze wynikiem słabego dostępu do szczepionek w niektórych regionach geograficznych i stymulowanych bodźcami dochodów w Stanach Zjednoczonych. Bez odpowiedniego personelu firmy logistyczne muszą działać przy ograniczonych możliwościach i podnosić ceny, aby to zrekompensować.

4. Zatłoczenie portów, zamknięcia powodują opóźnienia

  • Zatłoczenie portów, zwłaszcza w USA, jest poważnym problemem dla profesjonalistów zajmujących się frachtem. Mniej statków trzyma się swoich harmonogramów dostaw, podczas gdy wydłuża się średnia długość opóźnienia dla statków spóźnionych.

  • Na przykład w porcie Los Angeles w USA w styczniu 42 r. zakotwiczyły 2021 statki – jeszcze każdy magazyn w promieniu 60 mil był już pełny.

  • Nie mając miejsca na przechowywanie ładunku, statki są zmuszone do bezczynności na morzu, dopóki miejsce nie będzie dostępne, a nieokreślone opóźnienia są kosztowne.

5. Brak kontenerów transportowych

  • W ubiegłym roku na całym świecie doszło do masowych przemieszczeń kontenerów morskich. Innymi słowy, bardzo potrzebne puste kontenery tkwią w portach z niedoborem personelu, zatłoczonych lub zamkniętych.

  • Gdy do portów amerykańskich dociera mniej statków, dostępnych jest mniej kontenerów na podróż powrotną do Azji lub Europy. Powoduje to ogromne nagromadzenie towarów w amerykańskich magazynach i terminalach portowych, powodując ogólne spowolnienie dostaw towarów. Opóźnienia dla ciężarówek są powolne również w zatkanych portach, także tych, które odbierają nowe ładunki i zrzucają puste kontenery.

Rezultatem jest brak równowagi w dostępnych kontenerach, które utrzymują wysokie stawki.

运输 方式