toate categoriile
EN

Acasă>Noutăți

Contactați-ne

WhatsApp / Wechat / Mob:+ 86 13586680186

E-mail:info@judin-line.com

Adăugați: # 3 Drumul Ind & Td, Parcul Industrial Jishigang, Districtul Yinzhou, Ningbo, 315171, PR China

TARIFELE DE TRANSPORT MARITIME CONTINUĂ SĂ CRESCĂ, IATA DE CE ȘI ESTE ÎN VEDERE UN sfârșit…?

Ora: 2021-11-04 Accesări: 20

Tarifele de transport de marfă au crescut pentru prima dată în toamna anului 2020 și continuă să crească în 2021, în special pentru prețurile de transport internațional.

Potrivit multor specialiști din industrie, costul unui container de transport maritim a crescut cu 80% din noiembrie 2020 și aproape sa triplat în ultimul an. Creșterea prețurilor afectează toate mărfurile transportate pe cale maritimă, aeriana sau rutieră de-a lungul principalelor rute comerciale globale – sau aproape 80% din comerțul comercial mondial.

Pandemia de Covid-19 a declanșat o cascadă de tensiuni unice asupra lanțului global de aprovizionare. În ciuda ajustărilor din ultimul an, companiile de transport de marfă încă se luptă cu hidra logistică declanșată de blocaje.

În prezent, prețurile de transport maritim sunt în creștere, în special prețurile de transport internațional, din cauza penuriei de spațiu pentru containere pe fondul creșterii cererii globale. La acest blocaj logistic costisitor contribuie, printre altele, dislocarea globală a containerelor de marfă, porturile aglomerate și lipsa forței de muncă.

Lipsa capacității a forțat companiile de transport de marfă să majoreze tarifele, iar experții spun că tendința va continua până în 2021 și începutul lui 2022.

Cele 5 cauze ale creșterii tarifelor de transport de marfă

Pandemia a lovit și tarifele de transport maritim au crescut, fără a fi surprinzător. Dar odată cu relaxarea blocajelor și vaccinurile în circulație, ce explică creșterea prețului unui container de transport maritim gol?

Câteva probleme persistente afectează industria de transport de marfă și mențin prețurile de transport internațional ridicate, inclusiv:

1. Creșterea comerțului electronic la nivel mondial

  • Blocajele și controalele de stimulare au deschis calea pentru creșterea cheltuielilor online, chiar și în rândul persoanelor demografice care fuseseră înțelepte, cum ar fi baby boomers. Pe măsură ce obiceiurile de cheltuieli se schimbă, volumele crescute de pachete cresc cererea de spațiu pentru containere. Volumele de marfă care intra în SUA în decembrie 2020 au crescut cu 23% din anul anterior, stoarcerea capacităților deja reduse ale navelor de marfă maritime.

  • Între timp, marii curieri la nivel mondial și companiile logistice de colete se luptă să facă față zdrobirii livrărilor de comerț electronic din ultima milă. Volumul de colete din comerțul electronic este de așteptat să ajungă la 100 de milioane pe zi până în 2025. Deja încordați, profesioniștii în logistică lucrează ore suplimentare pentru a se recalibra pentru un viitor centrat pe comerțul electronic global.

2. Deschideri si inchideri sporadice

  • Accesul inconsecvent la porturile cheie face dificil pentru companiile de transport de marfă să reglementeze capacitatea containerelor de transport. Economiile sunt dornice să reia producția de producție, dar se confruntă cu noi focare și închideri, în special în Asia.

  • Programele variabile de blocare, la rândul lor, împiedică programarea normală pentru ridicări și livrări. Aceasta înseamnă că accesul la infrastructura cheie de transport maritim este nesigur, iar fluxul de mărfuri este bâlbâit.

  • Această activitate on-off face ca mărfurile să lâncezeze în porturi și timpii de livrare să încetinească. Când devine disponibilă o nouă capacitate, companiile sunt mai active în gestionarea operațiunilor, ceea ce menține costurile cu forța de muncă ridicate.

3. Lipsa forței de muncă

  • Porturile, depozitele și centrele de producție suferă de o lipsă de forță de muncă. În ciuda măsurilor de siguranță post-pandemie, oamenii au întârziat să se reincorporeze la forța de muncă.

  • Ocuparea lenta a fortei de munca este in mare parte o functie a accesului deficitar la vaccin in anumite zone geografice si a veniturilor sustinute de stimulente in SUA. Fără personal adecvat, companiile de logistică trebuie să opereze la capacitate redusă și să crească prețurile pentru a compensa.

4. Aglomerația portului, închiderile creează întârzieri

  • Aglomerația portuară, în special în SUA, este o problemă majoră pentru profesioniștii din transportul de marfă. Mai puține nave își respectă programul de livrare, în timp ce durata medie de întârziere pentru navele cu întârziere se extinde.

  • De exemplu, portul Los Angeles, SUA, a văzut 42 de nave ancorate în larg în ianuarie 2021 – încă fiecare depozit din 60 de mile era deja plin.

  • Fără un loc unde să depoziteze mărfurile, navele sunt forțate să oprească în larg până când spațiul este disponibil, iar întârzierile nedefinite sunt costisitoare.

5. Containere de transport în scurtă aprovizionare

  • Anul trecut a avut loc o dislocare masivă a containerelor de transport maritim în întreaga lume. Cu alte cuvinte, containerele goale atât de necesare sunt blocate în porturi cu personal insuficient, aglomerate sau închise.

  • Când sosesc mai puține nave în porturile americane, mai puține containere sunt disponibile pentru o călătorie de întoarcere în Asia sau Europa. Acest lucru are ca rezultat o grămadă uriașă de mărfuri în depozitele și terminalele portuare din SUA, ceea ce duce la scăderea generală a timpilor de livrare a mărfurilor. Întârzierile pentru camioane sunt lente în porturile înfundate, inclusiv în cele care ridică încărcături noi și lasă containerele goale.

Rezultatul este un dezechilibru al containerelor disponibile care mențin ratele ridicate.

Mijloc de transport