Все Категории
EN

Главная>Новости

ДЖУДИН ПРОФИЛЬ

Связаться с нами

WhatsApp / Wechat / Моб:+86 13586680186

Электронная почта:info@judin-line.com

Адрес: # 3 Ind & Td Road, промышленный парк Цзишиган, район Иньчжоу, Нинбо, 315171, Китайская Народная Республика

СТАВКИ НА МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ПРОДОЛЖАЮТСЯ УВЕЛИЧАТЬСЯ, ВОТ ПОЧЕМУ И ЕСТЬ КОНЕЦ…?

Время: 2021-11-04 Хиты : 20

Ставки на грузовые перевозки впервые выросли осенью 2020 года и продолжат расти в 2021 году, особенно с учетом цен на международные перевозки.

По мнению многих специалистов отрасли, стоимость морского контейнера с ноября 80 года выросла на 2020%, а за последний год она выросла почти втрое. Рост цен затронул все товары, перевозимые морским, воздушным или автомобильным транспортом по основным мировым торговым маршрутам, или почти 80% мировой коммерческой торговли.

Пандемия Covid-19 вызвала каскад уникальных нагрузок на глобальную цепочку поставок. Несмотря на корректировки за последний год, грузовые компании все еще борются с логистической гидрой, вызванной ограничениями.

В настоящее время цены на перевозки растут, особенно цены на международные перевозки, из-за нехватки контейнерных площадей на фоне стремительно растущего мирового спроса. Этому дорогостоящему узкому месту в логистике способствуют, среди прочего, перемещение грузовых контейнеров по всему миру, перегруженность портов и нехватка рабочей силы.

Недостаток мощностей вынудил грузовые компании повышать ставки, и, по мнению экспертов, эта тенденция сохранится до 2021 года и в начале 2022 года.

5 причин роста ставок на грузовые перевозки

Разразилась пандемия, и неудивительно, что тарифы на морские перевозки выросли. Но чем объясняется завышенная цена на пустой транспортный контейнер с ослаблением режима блокировки и циркулирующими вакцинами?

Горстка постоянных проблем мешает грузовой отрасли и удерживает высокие цены на международные перевозки, в том числе:

1. Рост электронной коммерции во всем мире.

  • Блокировки и проверки стимулов проложили путь для увеличения онлайн-расходов даже среди ранее скрытных демографических групп, таких как бэби-бумеры. По мере изменения привычек в расходах увеличивающиеся объемы посылок повышают спрос на контейнерные площади. Объемы входящих грузов в США в декабре 2020 г. выросли на 23% по сравнению с предыдущим годом, сжимая и без того ограниченные возможности морских грузовых судов.

  • Между тем, крупные глобальные курьеры и компании, занимающиеся доставкой посылок, изо всех сил пытаются справиться с огромным количеством доставок электронной коммерции «последней мили». Ожидается, что к 100 году объем посылок от электронной коммерции достигнет 2025 миллионов в день. И без того напряженные специалисты по логистике работают сверхурочно, чтобы перестроиться на будущее, ориентированное на глобальную электронную коммерцию.

2. Спорадические открытия и закрытия

  • Непостоянный доступ к ключевым портам затрудняет для грузовых компаний регулирование пропускной способности морских контейнеров. Страны стремятся возобновить производство, но сталкиваются с новыми вспышками и закрытием, особенно в Азии.

  • В свою очередь, изменяющиеся графики блокировки препятствуют нормальному планированию вывоза и доставки. Это означает, что доступ к ключевой инфраструктуре судоходства ненадежен, а поток товаров затруднен.

  • Эта временная деятельность приводит к тому, что товары томятся в портах, а сроки доставки сокращаются. Когда появляются новые мощности, компании становятся более активными в управлении операциями, что увеличивает затраты на рабочую силу.

3. Нехватка рабочей силы

  • Порты, склады и производственные центры страдают от нехватки рабочей силы. Несмотря на меры безопасности после пандемии, люди не спешили возвращаться на работу.

  • Низкая занятость в значительной степени является результатом плохого доступа к вакцинам в определенных географических регионах и стимулируемых стимулами доходов в США. Без соответствующего персонала логистические компании должны работать с ограниченными возможностями и повышать цены, чтобы компенсировать это.

4. Перегрузка портов, закрытие портов приводит к задержкам.

  • Перегруженность портов, особенно в США, является серьезной проблемой для профессионалов в области грузоперевозок. Все меньше судов соблюдают свои графики доставки, в то время как средняя продолжительность задержки для опоздавших судов увеличивается.

  • Например, в январе 42 года в порту Лос-Анджелеса в США стояло на якоре 2021 корабля. все склады в радиусе 60 миль уже были заполнены.

  • Не имея места для хранения груза, суда вынуждены простаивать в открытом море до тех пор, пока не освободится место, а задержки на неопределенный срок обходятся дорого.

5. Дефицит транспортных контейнеров

  • В прошлом году по всему миру произошло массовое перемещение морских контейнеров. Другими словами, столь необходимые пустые контейнеры застревают в неукомплектованных персоналом, перегруженных или заблокированных портах.

  • Когда меньше судов прибывает в порты США, меньше контейнеров доступно для обратного рейса в Азию или Европу. Это приводит к огромным скоплениям товаров на складах и портовых терминалах США, что в целом приводит к замедлению сроков доставки грузов. Задержки грузовиков происходят медленно в забитых портах, в том числе в портах, принимающих новые грузы и вывозящих пустые контейнеры.

В результате возникает дисбаланс доступных контейнеров, из-за чего ставки повышаются.

运输 方式